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トヨタの旗艦ＳＵＶ ”ランドクルーザー”がモデルチェンジしました。 新型ランドクルーザーは、「The King of 4WD」をテーマに、プラットフォームやサスペンションの一新、V8・4.7L VVT-iエンジンの搭載、走行性能を高める新技術の導入などにより、伝統の耐久性・信頼性・悪路走破性など、高い基本性能を一層進化させている。 エンジンは先代と同じＶ８・４．７ＬながらＶＶＴ−iの採用により大幅パワーアップしてます。まあ、車重が２．５ｔにもなろうかと言う車なのででかいエンジン、でかいパワーが必要なんでしょうね〜。 目を見張るのは各種機能。 ”クロールコントロール”は岩石路、砂地路、急坂など微妙な速度調節が必要な路面状況で、エンジンとブレーキを自動制御して極低速をキープする機能。これにより悪路においてドライバーはハンドル操作に専念できる。 フルタイム4WDシステムのセンターデフに新開発のトルセンLSDを採用し、前後輪への駆動力配分を、通常時の40:60から走行状況に応じて50:50、30：70へと瞬時に変化させ、走破性と安定性を高めている。 ”キネティックダイナミックサスペンションシステム(KDSS)”。前後のスタビライザーを油圧システムでリンクさせ、走行状況や路面状況に応じてスタビライザーの作動を最適にコントロールできる新技術だ。これによりオンロードでの高いロール剛性を確保して、より優れた走行安定性を実現すると同時に、オフロードなどの起伏の激しい路面では大きなホイールストロークを確保し、卓越した悪路走破性を発揮する。 言ってみれば、オンロード用とオフロード用で自動的にスタビライザーを切り替えているような感じかな？ 他にも”ヒルスタートアシストコントロール”、”マルチテレインABS”などを標準で備えている。 ちなみにサイズは4950×1970×1880で車重は2500ｋｇ。 これでお値段、540万円・・・・。まあ、内装も豪華サルーン並みの質感を持っているし、ある意味ではお買い得なのか・・・。 それにしても・・・、このご時世に４．７Ｌか・・・・。 |
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東京消防庁採用試験を斬る 2007/10/14 20:03 |
3S-GE、BEAMSのチューニングについて。
ST202セリカの最終方に搭載されているVVT-iが装備された3S-GEエンジン、通称BEAMSのチューニングの方向性をお話します。まずVVT-iとは可変バルブタイミング機構の事で、エンジンの回転数に合わせてバルブの開閉タイミングを変化させるものです。低い回転数の時には、吸気量を少なめに、高い回転数の時には多く空気を取り込むための仕組みです。ここでカムシャフトが関係してくるのですが、カムシャフトを高角度にする、いわゆるハイリフトカムシャフト、通称ハイカムと言うものがあります。... ...続きを見る |
セリカのブログ,トヨタ ランドクルーザー... 2008/01/08 22:40 |
| 内 容 | ニックネーム／日時 |
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とうとう、モデルチェンジしましたな〜 |
の 2007/09/22 06:22 |
もともとＳＵＶはアメリカンな思想で造られた車ですからね〜。どんどんでかくなる。どんどん排気量もでかくなる。しかも、でかくて重けりゃそれに比例して悪路でスタックしやすくなるんだけどな〜。やっぱジムニーか・・・。 |
ヤコブン 2007/09/25 13:58 |
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